根据乘联分会秘书长崔东树的分析 ，2025年7月末全国乘用车行业库存为329万辆 ，较上月下降3万辆，较2024年7月下降4万辆 ，显示出库存下降的良好趋势 。政策的启动带来了厂商的乐观情绪 ，以旧换新政策推动了生产量的增加，厂家批发积极性提高 。4月行业库存达到350万辆 ，创近两年新高。然而 ，5-7月车企更加理性地控制生产，减少对经销商的库存压力，持续去库存 ，7月库存降至329万辆 ，走势良好 。
随着中央促消费政策的推动和各地车展等营销活动的活跃，车市表现好于预期 。尽管6-8月销售逐步转入季节性淡季 ，未来三个月销量可能逐步下行 ，但车企主动降低库存，根据2025年7月底的库存与未来销量综合预估 ，现有库存支撑未来销售天数为47天 ，相较于2023年7月的53天和2024年7月的51天，今年7月的总体库存压力明显下降。
乘用车零售和生产走势2024年乘用车国内零售7月偏弱 ，7-12月出现持续上升态势 。2025年1月由于春节前置等因素 ，车市较弱，国内车市零售累计增速从1月的下降12%持续拉升到1-7月增11% ，7月呈现高基数的减速特征 ，市场走出“前低中高后平 ”的走势 。7月全国乘用车市场零售183.4万辆，同比增长6%，环比下降12%。今年以来累计零售1,273.6万辆 ，同比增长10%。
7月乘用车生产221万辆 ，同比增长11%，环比下降8% 。1-7月乘用车生产1,544万辆 ，累计同比增长13% ，7月乘用车生产较历史同期高点2022年7月的216万辆高出5万辆，生产走势平稳 。
库存和市场预测2025年7月末全国乘用车行业库存329万辆 ，较上月下降3万辆 ，较2024年7月下降4万辆，形成库存下降良好改善的特征。美国库存目前在40-50天 ，总体库存压力不大 ，成为中国车市的参考对象 。
根据厂家内部人员的预测汇总测算，7月月前预测是乐观度43% ，8月初的7月月后满意度为59% 。团队对8月市场的乐观度达到55% ，这是厂家比较谨慎的预测。
从目前的329万辆的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不大 。车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏 ，根据经销商库存结构 ，谨慎增加库存，及时清理历史库存 。
年份 7月库存（万辆） 7月库存支撑销售天数 2023年 - 53天 2024年 - 51天 2025年 329万辆 47天随着新能源车的占比提升 ，燃油车销量下降 ，对应的库存占压也逐步减少。2025年7月的自主主流车企的库存相对上年末大幅上升，体现车企实现2025年高增长意愿较强 ，库存安全性稍有放宽 ，但豪华车库存有所加大 。
新能源车企业的库存从2023年年初的20万辆，到2025年7月进一步下降到78万台 ，环比6月降2万 ，近期新能源经销商的厂家和渠道库存明显下降，行业库存总体压力稍有改善 。
